【新闻】徐宿淮盐铁路跨新洋港斜拉桥工程开始收尾通用插座

一群工人在徐宿淮盐铁路跨新洋港斜拉桥上，利用50吨汽车式起重机吊装“梁端伸缩装置”。3月20日，徐盐铁路工程指挥部钢结构分部综合办负责人郭强表示，这标志着该项施工建设已经渐入尾声，距离实现通车又近了一步。

新洋港斜拉桥为徐宿淮盐高铁线路的控制性工程，大桥位于新洋港与通榆河交界处，跨越处位于通榆河以西，新长线以东，桥塔结构复杂，采用H形花瓶式混凝土塔，其主跨312米，主塔高128米，钢梁在主跨悬臂架设过程中的最大悬臂为156米，其中悬臂钢梁段重达2600吨。自该项工程建设以来，建筑单位攻克了一道道技术难关，确保各项施工有条不紊地推进。

3月18日下午，中铁十一局抽调15名工人负责吊运一批新生产出厂的轨枕。“慢点！先拿4根木条垫一下再放……”在大型机械的轰鸣声中，贵州籍工人王强扯大嗓门边喊边做手势。吊车驾驶员随即将吊有12根轨枕的吊臂悬停在半空，等待操作指令。几分钟后，一排排轨枕被整齐划一地码放在桥中央。

这时，另一辆满载“梁端伸缩装置”的货车，从大桥北段缓缓驶来，等待卸货安装。技术主管时尚说，由于新洋港斜拉桥采用的是大跨度连续钢桁斜拉结构，所以为保证桥跨结构在气温变化等影响下能自由变形，需要在桥面两梁端之间设置横向伸缩缝。

而安装“梁端伸缩装置”可以避免桥梁在气温变化等因素作用影响下，因热胀冷缩导致桥面引发变形，从而达到交通安全、行车舒适和延长桥梁使用寿命的目的。话音刚落，工人们开始现场采用50吨汽车式起重机吊装“梁端伸缩装置”。

郭强说，单个伸缩装置重达10吨，每安装一个需要3至5天，8至10人。由于这项工作牵涉焊接、吊装、测量、精调等多个工种，并且对安装平整度、精度要求极高，误差顶多为一两毫米。因此，必须在具备一定安装条件的情况下，才能实施安装作业，不能单纯追求施工速度。

“安装伸缩装置可以为后续桥面上砟、铺轨提供有力保障。”郭强表示，在桥面道砟、钢轨等作业完成后，施工方将对新洋港斜拉桥桥面48对共96根斜拉索进行二次精调，以确保桥梁将达到设计的最终状态，满足后期高铁运营需求。

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